Täppismetallist keerme vormimine ja koputamine

Kõik autode elektroonikaosade projekteerimise ja tootmisega seotud inimesed mõistavad, et koputamine on delikaatne tegevus: autode käigukasti korpused on ülitugevast terasest{0}} ja sügav koputamine märgib tööriista; elektrooniliste pistikute klemmid on õhukese seinaga alumiiniumist ja isegi väike jõud painutab neid; problemaatilisem on asjaolu, et parameetrite muutmine iga tootmismuudatusega võib nõuda pool päeva kvalifitseeritud osade lõikamiseks. See on lõime moodustamise/koputamise protsess, mille eesmärk on neid probleeme lahendada. See kasutab auto kõvametalli ja pehmete elektroonikakomponentide töötlemise loogikat, mis on kohandatud. Moodustunud keermed on mõõtude täpsusega ja sujuvalt kokku pandud ning vastavad autotööstuse kvaliteedi- ja elektroonikakomponentide täpsusstandarditele kokkupanemise kriteeriumidele. Masstootmise esmase läbilaskevõime{5}} on alati üle 99%. Täppismetallist keerme vormimine ja koputamine.

Selle peamiseks tugevuseks on kahe{0}}režiimi paindlikkus, mis tähendab, et pole vaja protseduure kõvade ja pehmete materjalide vahel vahetada. Alumiiniumi, vase ja magneesiumisulamite puhul, mis on elektroonikas levinud materjal, tagab keermemoodustusrežiim, mis on kiibi-vaba töötlemine, et metallikillud ei jääks mikro-klemmidele kinni ega mõjutaks juhtivust. Löömisel kõvade metallidega, nagu süsinikteras ja roostevaba teras, nagu auto šassii komponendid ja mootoritarvikud, lülitub see automaatselt sisse lõikerežiimi, kus tööriista lõikeserva lükatakse ühtlaselt mööda etteantud rada ja isegi suure läbimõõduga M16 keermestus on laastuvaba. Täppismetallist keerme vormimine ja koputamine. Ja telefoni keskmise raami M1-sse keermestatud mikro-aukude ja käigukasti korpuse M16 kinnituskeermete vahel on kõik spetsifikatsioonides, mis võimaldab tootmist sujuvalt ilma varustust muutmata.

Kuna isegi väikesed vead auto elektrikomponentides võivad kokkupanemist takistada, on täpsus täiesti muretu{0}}. Reaalajas jälgimine-ja eel-positsioneerimise kalibreerimine sisaldub protseduuris. Tagamaks, et keerme suuruse kõrvalekaldeid kontrollitakse ±0,015 mm piires ning et keerme tipu ja soone sobivus ületab 98%, tuvastatakse keskpunkt täpselt enne lõikamist töötlemise ajal. Näiteks telefoni keskmise raami kinnituskeermed takistavad eemaldamist isegi siis, kui see on täielikult sisse keeratud, minimeerides sellega hilisema kokkupanemise käigus tekkivaid ebamugavusi; näiteks auto piduriklotside kronsteinide kinnituskeermetel pole pärast poltide keeramist peaaegu üldse lõtku.